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缓解市内道路的拥挤


据介绍,南京市交通运输局公路处下辖五个收费站,分别是绕城公路双龙街收费站、宁马高速收费站、312国道星甸收费站、宁铜公路铜井收费站以及s124乌江收费站等5个收费站,而市民特别关心的几条过江收费通道,则全部归口市交通集团管理。

前天,南京市政府公布的《南京市进一步扩大内需拉动消费的行动计划》中,最引人注目的一条措施就是,南京将于年内完成市属权限道路的节假日免费方案研究,报请相关部门批准后适时实行。那南京市属权限的道路有哪些,过江通道算不算?昨天,在市民们一片叫好声中,也引起了争议。

对于绕城公路、宁芜公路免费,该人士也“泼”了一盆“冷水”:这两条路,省控股均占了49%的股份,能不能批下来,还真的很难说。

市属权限道路,昨天,现代快报记者了解到,主要由南京市交通运输局公路处和南京市交通集团管理。

当然,更多的是网友的叫好声,有人称举双手双脚赞成;也有人开心地直嚷嚷:“加快速度,希望双龙街那个可以永久免费 !”“快点吧!以后周末来看舜天比赛还能省个几十块钱!”

记者了解到,最有可操作性的是长江隧道,但相关人士称,单方面长江隧道免费的话,也牵扯到其他过江通道的利益,协调起来恐怕也不易。

在市政府推出市属权限道路双休日、节假日免费方案研究的同时,很多市民就呼吁,不妨市内收费站全部对南京牌照的车“敞开”,包括过江通道,因为从大交通的格局来看,市内车辆畅通无阻的话,将提高绕城公路等外围通道的使用率,缓解市内道路的拥挤,而大桥也可以彻底解放,过江通道的通行分配将更加合理。而对于南京的跨江发展更有战略性意义,取消了“过江天堑”,作为南京发展的最大腹地——江北,无疑将迎来更大的发展机遇。

南京市政府希望通过减免过路过桥费,来扩大内需拉动消费,但显然也有一些阻碍。

那么在“市属权限道路的节假日免费方案研究”中,过江通道有没有纳入考虑,知情人士称,投资主体太多元化,难度大,初定方案中并没有考虑,现在仅考虑市交通运输局下辖的5个收费站。对此,市交通集团相关负责人证实,他们并不知情,什么都不知道,“如果有动作,也应该会跟我们说。”这也意味着,长江隧道、长江二桥、长江三桥、长江四桥等“双休日、法定节假日”南京籍牌照的小车享受的免费大餐只是“画饼充饥”。

既然部分过江通道属于市属权限道路,为什么难执行“双休日、法定节假日”免费的政策呢?

南京5收费站有望在双休和节假日免费,很多网友都表示:“这是真的吗?希望能获批!”

昨天,南京市交通集团相关负责人解释,主要是投资主体的多元化,“市政府并不一定能说了算。”据介绍,难度最大的是长江二桥,原来属于南京市政府,后来65%股权转让给了深圳市中海投资有限公司,现在南京市交通集团仅仅保留35%的股权,南京三桥也有同样的问题,南京市交通集团占45%股权,其余股份由三家股东分享;另外,长江四桥与长江三桥还处在联网收费系统中,如果执行双休日及法定节假日南京小车免费,那么涉及小车跑长途中间的费用又该如何算,“比如南京小车从上海回南京,可以不从中山门进城,选择长江四桥,那岂不是全程免费……技术难度大,可操作性不强。”

2012年12月24日,南京长江四桥、南京绕越高速公路东北段同步建成通车,南京市长达166公里的“大外环”由此实现闭合成环,跨江通道达到5个。“描绘”的蓝图很美,比如从新庄到龙袍吃蟹黄汤包,只需半小时车程,可是遗憾的是,同属南京市,市民往返两地却有收费站“相隔”。事实上,这并不是个例,随着南京交通网络的建设和城乡道路的发展,路网交叉增多,“包”入市区范围的收费站也越来越多,像绕城公路收费站、宁铜公路收费站等。现代快报记者了解到,由于受到路网扩张和城市化的影响,现存相当数量的收费站如宁铜公路收费站、绕城公路收费站等形同虚设,绕逃车辆众多,收费收入大幅下滑,国家规费大量流失。

2020-10-29 06:46

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